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  • 公司新闻

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    3月3日,中国(四川)国际贸易“单一窗口”率先成功上线加贸工单核销业务申请系统,德州仪器半导体制造(成都)有限公司和普惠艾特航空制造(成都)有限公司通过该系统只用10分钟就顺利完成了业务办理,进一步完善了公共服务功能,促进四川口岸营商环境的改善。

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    四川商投集团旗下物流信息公司建设和运营的四川国际贸易“单一窗口”平台,自2017年上线以来,注册企业8790家,总业务量超过5000万单。2021年,四川6714家外贸企业与全球224个国家和地区的贸易伙伴的价值9513亿元进出口货物均通过国际贸易“单一窗口”完成业务办理,位列全国第8,同比增长17.6%。目前,已上线标准版18大类服务功能,上线金融服务、跨境电商等21项地方特色功能。为在川外贸企业提供安全、稳定、高效的服务。

    为贯彻落实《四川省优化营商环境条例》相关工作要求,进一步优化四川口岸营商环境,完善公共服务功能,推动综合保税区高水平开放高质量发展,近日,物流信息公司联合成都海关,在中国(四川)国际贸易“单一窗口”地方特色应用成功上线加贸工单核销业务申请系统。地方特色功能增加至22项,企业进出口通关手续办理时间较以往节约至少24小时!

    中国电子口岸数据中心成都分中心负责人介绍:“现在通过加贸工单核销业务申请系统,有工单核销业务申请需求的加工贸易企业可直接通过中国(四川)国际贸易‘单一窗口’平台在线办理,只需四步就可网上提交加贸账册工单核销业务申请,并实时获取审批回执,无需现场书面申请,实现企业工单核销业务申请无纸化办理。”新功能的上线将办理时间大幅缩短,不仅助力企业提升办事效率,便利企业业务开展,同时也实现新冠疫情反复下的“无接触办公”,有效减轻办事人员疫情接触风险。

    德州仪器半导体制造(成都)有限公司和普惠艾特航空制造(成都)有限公司两家企业通过加贸工单核销业务申请系统仅用10分钟就顺利完成了业务办理。企业负责人激动的表示:“通过该系统,线上就能进行工单核销业务申请业务,并可跟踪办理进度,及时了解审批情况,节省时间的同时,我们企业也更加省心了!”

    未来,四川国际贸易“单一窗口”将持续协同口岸业务管理部门,开发更多优质地方特色应用,成为推动外贸高质量发展的“助推器”。


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    物流资讯
    • 73月
      长久智运:商品车物流网络货运平台

      天津长久智运网络货运平台,通过整合车辆运输轨迹实时位置、流向数据、司机认证数据、车辆认证数据、车辆空满载状态实时数据、运输业务实时数据等大数据资源,向汽车物流承运商企业提供开放式运力资源调度系统paas(平台即服务)服务,为汽车物流承运商企业提供个体及挂靠运输经营的实时调度,燃油费、路桥费、司机运费预支及结算,回单管理、业务品控等网络货运业务服务。并解决行业普遍存在的在途数据采集难、在途车辆监管难、司机运费结算难、货主企业取票难、返程车辆配货难、空驶率高、信贷难等行业痛点问题,实现企业财税合规以及行业降本增效。

      一、企业简介

      天津长久智运科技有限公司,成立于2019年10月25日,长久智运是国内最大第三方物流公司北京长久物流股份有限公司的全资子公司,其前身是吉林省掌控物流科技有限公司,是全国229家无车承运人试点企业之一,有多年无车承运人平台业务开发、运营经验。

      长久智运是一家致力于实现物流行业数字化、智能化、集约化的互联网科技公司,专注于打造“商品车物流网络货运平台”。

      二、当前汽车物流行业的难点

      在汽车物流承运企业的生产经营中,一些环节存在传统管理方法很难解决的难点。

      1.运输过程取票难

      汽车物流行业中,普遍存在个体运输经营者因时间不足、专业性不足、车籍挂靠、车辆联营、经营合伙等原因,无法向汽车物流承运商提供小规模运输发票的问题,行业普遍存在取票难的问题

      2.运输过程信息收集难

      因物流企业车辆信息管理和调度缺乏合适的技术手段,汽车物流行业针对实际承运人在途情况,尤其是准确的装卸货时间及地点等数据无法做到有效的采集

      3.运输途中监管难

      因缺乏合适的技术手段,对于实际承认车辆擅自更改行驶线路,驾驶异常等行为无法做到实时监管,造成承运企业需承担额外运输风险

      4.运输空驶率高

      中小承运商企业由于不能形成对流效应,空驶率居高不下,返程车配载问题一直是中小承运商的痛点问题

      5.汽车物流信贷难

      中小承运商重资产运营,资产采购过程中已普遍使用金融信贷,无法再次取得信贷业务;同时,金融机构普遍缺乏对中小承运商运力数据、业务数据、轨迹数据、资金数据等信息真实性认证,导致信贷业务难以开展。

      三、网络货运平台建设介绍

      天津长久智运网络货运平台原型(吉林省掌控物流科技有限公司连连运系统)建设于2015年1月,致力于“整车物流降本增效”的互联网化产品。2016年底,被国家交通运输部批准为吉林省首批无车承运人试点项目。2017年10月,取得长春市地方道路运输管理局颁发的国内道路普通货物运输(无车承运)的资质证书。2018年3月底阶段性的通过了交通部无车承运人试点定性、定量考核。2018年6月被长久物流公司并购,打造汽车物流领域网络货运平台。2020年初在国家将无车承运牌照升级为网络货运牌照的大背景下,对系统进行了全方位的升级改造,增加了智能车辆载货状态感知、智能车货匹配等功能。为了提高车辆的主动安全性,接入了驾驶安全预警系统。

      1.认证流、轨迹流、现金流等基础功能的实现

      认证流、轨迹流、现金流是网络货运平台的基本价值,也是网络货运平台建设的这几年里逐步夯实的核心能力。目前长久智运网络货运平台,已经与多个政府部门、银行、企业进行了对接,获取了支持核心业务的关键数据。

      在认证流方面,注册企业通过“天眼查”系统进行验证。司机身份合法性校验与公安部相关系统对接。运输车辆合规性校验与交通部相关系统对接。司机身份、运输合同、包车合同通过人脸识别技术与电子合同技术进行校验及存证。无法与第三方系统进行数字验证的证照,也全部通过人工查验,符合资质的货主、司机才能在平台上运营。

      在轨迹流方面,平台通过对国家相关位置服务文件的学习及理解,实现了交通部808/809标准协议的支持,运输车辆的轨迹服务商,只要符合标准协议即可接入。除此之外,平台还研发了基于WEB协议的JSON数据格式的轨迹接入,先后接入了G7平台轨迹系统、CPS平台轨迹系统、EXLIVE平台轨迹系统。完善了轨迹接入的同时,平台还研发了APP轨迹获取功能。通过司机的APP与车辆的轨迹的拟合,确认运输业务的真实性,符合了管理部门的要求。

      在现金流方面,平台完成了与银行之间的银企直联。通过银行的银企直联功能进行油品采购、路桥费用支付、司途费支付。通过现金流向佐证业务的真实性。

      2.载货状态感知、智能车货匹配

      随着平台的发展,对业务智能化的要求越来越高。车辆在途状态的信息收集变的尤为重要。因此开发了载货状态感知器,通过在商品车运输车的载货区域安装探头,以物联网+云计算+大数据的技术手段,为网络货运平台实现司机运费自动结算、自动报税、智能调度、智能车货匹配建立了业务数据感知基础。在商品车运输车上安装传感器,实时感知商品车装卸状态发生变化的时间、地点(GPS提供),通过车载GPS设备透传到网络货运平台,对商品车发运的时间、交付的时间、发运的地点、交付的时间、往返运输空载率等形成了在途大数据监管模型。

      以此为基础天津长久智运网络货运平台创建了空载运力池。同时根据货主派发的运单创建了运单池。根据运单、车辆的起运地和目的地,将车辆与运单进行智能匹配。货主在零散发运时,可通过“返程车小程序”功能选择运单同流向的有空载运力的车辆进行发运。货主可以降低发运成本,而司机可以降低空载率。

      图1 车辆在途状态监测

      3.驾驶安全预警系统的接入

      采用智能视频分析技术对驾驶员的人脸检测和人眼检测分析,以判定被检测人员的疲劳程度,并根据设定的规则进行疲劳报警和警示。车辆行驶过程中,通过内外双摄分别监控司机和前方道路,全天候监测驾驶员的疲劳状态、驾驶行为等。

      驾驶安全预警系统,主要由疲劳检测专用摄像机、外部摄像机和疲劳检测终端主机组成,通过安装在驾驶仪表台上的摄像机直接拍摄驾驶员的脸部,并准确定位驾驶员的眼睛,系统将自动判定和分析人眼的闭合状态和闭合的频率,驾驶员的脸部朝向的判断,同时结合当前车辆行驶的速度,并根据事情设定好的检测逻辑规则,以多种参数为分析依据来判断驾驶员的疲劳状态,例如:当处于某个车速时刻、眼睛闭合时长达到报警值时,或是当驾驶员脸部超过一定时间没有朝向正前(如低头3秒)情况出现,系统将自动发出报警声音,提示驾驶员误操作和疲劳驾驶,当情况严重时,系统还将通过网络将报警信息通知后台监控中心,由人工干预的方式实现对驾驶员进行监督工作。

      四、效益分析

      1.经济效益分析

      在项目投入运行后,注册货主企业通过网络货运平台政策,获取9%增值税专用发票,降低了2%-4%的税费成本。利用智能车货匹配,为货主企业的零散发运业务降低了5%的成本。接入安全预警系统后,将减少安全事故发生率40%,货主企业收入有望逐年提高,空驶情况也将逐步得到改善。而司机方面,运输公里数增加了,降低了空驶率,增加了5%的额外收入。未来随着平台运行稳定以及系统进一步优化完善,公司的销售收入会逐年递增,进而利润也将大幅增长。

      平台利用先进的AI+IoT技术,获取在途多维度数据,通过对数据的分析,帮助货主企业优化管理,保证运输安全和效率提升。

      2.社会效益分析

      平台通过ADAS智能硬件识别前向碰撞、车道偏离、车距过近、行人碰撞等不安全因素并对司机进行提醒,利用DSM智能硬件及AI模式判断,能够及时识别司机的不安全驾驶行为,并及时提醒管理人员进行干预和处理,保障了整个货运运输安全,有效降低物流成本。平台将货物、司机以及车辆驾驶情况等信息高效地结合起来,提高运输效率、降低货物损耗、清楚地了解运输过程中的一切情况,极大的降低安全事故的发生,对于物流运输安全具有非常重要的意义,进而推动汽车物流产业持续快速稳定健康发展。

      五、网络货运平台未来建设方向

      未来天津长久智运将技术与场景深度融合,通过自动化、物联网、智能化技术的深度应用,降低业务的操作难度,提高系统整体的易用性,争取实现货主企业微量操作,司机无需操作,从而减少因系统应用本身带来的人工成本。

      通过全面的数据采集及分析,完善车货匹配智能模型,使更多的返程车、空载车能够取得货源,进一步提高车辆的利用率,持续降低空驶率。持续为货主企业降本增效,持续为司机增加收入。

      未来随着区域链技术的落地,与业务相关的银行、油品企业、路桥企业、GPS轨迹提供企业、交通管理部门、税务部门建立联盟。企业认证信息、司机认证信息、油品采购信息、路桥采购信息、轨迹信息、支付信息等数据实时共享。充分佐证业务过程,实现司机无等待结算、企业无等待取票等功能。


    • 73月
      2022年2月份中国大宗商品指数为100.8%

      由中国物流与采购联合会调查、发布的2022年2月份中国大宗商品指数(CBMI)为100.8%,较上月回落1.1个百分点。各分项指数中,供应指数和销售指数均有所回落,库存指数则持续上升。从本月指数的变化情况来看,国内大宗商品市场受春节因素影响较为明显,终端需求基本停滞,供需失衡的格局继续显现,商品库存仍在积压,市场运行压力较大。进入3月份以后,下游需求将迎来复苏,市场供需矛盾有望得到缓解,进而支撑价格上涨。不过面对生产企业产能持续释放以及库存高企等因素,供给端压力也较为明显,特别是近期油价持续上涨,将会给生产和流通企业带来成本压力,价格上行或存在一定的阻碍。

      商品供应增速放缓。2022年2月份,大宗商品供应指数为101.4%,指数在连续两个月上升后,本月有所回落,显示大国内大宗商品市场供应增速有所放缓。从市场情况来看,受春节假期以及冬奥会限产因素影响,供给端维持低位,不过,部分商品生产利润较好,企业生产热情持续高涨,且对节后开工、复工预期乐观,商品产量仍保持高增长,导致整体供应量仍在持续增加,仅增速放缓。各主要商品中,除钢铁供应受产量减少影响有所下降外,其余品种供应量均呈现增长态势。本月煤炭供应量较上月增长4.8%,增速较上月加快1.7个百分点;铁矿石、成品油、有色金属、化工和汽车供应量较上月分别增长1.7%、1.8%、2.4%、1.9%和2.8%,增速较上月分别减缓2.0、1.4、2.4、2.3和3.5个百分点;本月钢铁供应量较上月减少1.6%。

      终端需求再显低迷。2022年2月份,大宗商品销售量指数再度回落,为99.9%,显示受寒冷天气以及春节长假因素的影响,本月大宗商品市场终端需求基本处于停滞状态,加之节前备货较为充足,市场订货积极性明显降低,商品供应企业订单组织压力明显加大。各主要商品中,钢铁、铁矿石和成品油销售量均有所减少,煤炭、有色金属和汽车销售量虽继续增长,但增速有所减缓,化工产品受油价上涨以及季节性备货提振,销售量止跌回升,也是本月大宗商品销售量指数下降幅度有限的重要拉动因素。本月钢铁、铁矿石和成品油销售量较上月分别减少1.2%、1.4%和1.5%,其中钢铁销售量连续五个月下降,成品油销售量连续四个月下降;煤炭、有色金属和汽车销售量较上月分别增长0.6%、2.2%和1.2%,增速较上月分别减缓2.2、0.3和2.1个百分点;本月化工销售量止跌回升,当月较上月增长1.5%。

      商品库存持续积压。2022年2月份,大宗商品库存指数四连升至近一年以来的最高,为102.0%,库存量增速较上月加快0.6个百分点,显示当前国内大宗商品市场在供需双弱的背景下,供需失衡进一步加剧,整体库存仍在积压,商品去库存的难度较高。各主要商品中,煤炭库存止跌回升,钢铁和铁矿石库存增速加快,其余品种库存量继续增加,但增速略有减缓。本月煤炭库存量较上月增加1.9%;钢铁和铁矿石库存量较上月分别增长2.4%和3.3%,增速较上月分别加快1.5和1.7个百分点;成品油、有色金属、化工和汽车库存量较上月分别增长2.%、0.2%、0.8%和0.9%,增速较上月分别减缓2.0、0.4、2.8和2.8个百分点。

      中国大宗商品指数调查说明

      1.主要指标解释

      中国大宗商品综合指数体系是一套立足于与商品市场相关单位,以抽样调查的方式,采集详实、动态的数据信息,对行业中不同品种、不同经营主体、不同区域分别设立相关指数,通过各个指标的变化,观察行业内乃至国民经济运行的发展状况和变化规律。

      大宗商品供应指数。通过对国内市场生产、进口的主要大宗商品的实物数量和金额等在不同时期数据的比较,构建大宗商品供应指数,反映大宗商品资源供应的增减变化情况。

      大宗商品销售指数。通过对国内流通环节销售的主要大宗商品的实物数量和金额等在不同时期数据的比较,构建大宗商品销售指数,反映大宗商品国内市场需求的增减变化情况。

      大宗商品库存指数。通过对国内流通环节主要大宗商品期末库存的实物数量和金额等在不同时期数据的比较,构建大宗商品库存指数,反映大宗商品国内市场供需平衡的变化情况。

      大宗商品价格指数。通过对国内市场主要大宗商品交易价格在不同时期数据的比较,构建大宗商品价格指数,反映大宗商品国内市场交易价格的变化情况。

      2.调查范围

      中国大宗商品指数调查的地区覆盖全国(除港澳台外)各省、自治区和直辖市。调查方法以重点流通企业调查、互联网平台数据和商品现货电子交易市场相结合,通过对海量样本数据的筛选、计算,来保证中国大宗商品指数的准确性和代表性。

      3.计算方法

      中国大宗商品指数由1个综合指数和若干个单项指数构成。指数均采用加权综合指数方法。综合指数由大宗商品消费指数、供应指数和库存指数加权构成。各单项指数均由不同的商品数量和金额加权构成。中国大宗商品指数为环比指数。

      4.季节调整

      中国大宗商品指数是一项月度调查,受季节因素影响,数据波动较大。现发布的中国大宗商品指数和各分类指数均为季节调整后的数据。


    • 73月
      中国公路物流运价周指数报告(2022.3.4)

      本周(2022年2月28日-3月4日),由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为1003.19点,与上周基本持平。

      1

      图1 2016-2022年各周中国公路物流运价指数 

      分车型看,各车型指数环比总体平稳。其中,整车指数为1008.32点,与上周基本持平;零担轻货指数为983.67点,与上周基本持平;零担重货指数为1006.19点,与上周基本持平。 

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      图2 2016年以来各周中国公路物流运价分车型指数 

      表1 本周部分线路平均价格及环比情况对比

      3

      本周,公路物流需求稳中向好,运力供给略有回落,运价指数总体平稳。从后期走势看,近期公路运输供需协调,运价指数波动较小,可能继续呈现小幅震荡走势。



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      • 外综服务

        外综云服以国际贸易全链条提效降费为服务宗旨,为进出口企业提供一站式智慧外贸综合服务解决方案。打造了基于国际贸易大数据、区块链技术和科技金融产品的产业互联网平台(www.scitcs.com),联合国内外数十家报关、物流、金融、保险、结算等生态服务实力企业,为企业提供金融、物流、结汇、退税等全链综合服务。立足四川,并快速实现在全国布局。在国际国内双循环背景下,通过平台赋能,优化营商环境,为地方经济发展做出贡献。

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      • 智慧物流

        充分利用物联网、云计算、大数据等信息化技术,依托政府、行业组织力量,以市场化方式整合物流业社会资源为基础,连接物流园区、公路物流港、口岸等枢纽资源,为托运人提供一体化、一站式综合物流解决方案,综合降低社会物流成本。依托供应链平台交易环节的完整透析,为供应链链条上各个参与方提供综合金融服务,打造集贸易、物流、金融一体化的供应链平台。平台已于2018年6月上线运行。

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